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    德比之行说简单也简单，毕竟也就是些要双方加深合作的框架协商，详细的后续问题还不需要现在就得出，但要说困难，当然也并非想想中那么简单。

    如果说明面上的工作还能很容易就搞定，那另外有关暗地里的需求，恐怕就不太好说。

    私下坐在一边，只剩下汪正国和吴大观总师二人时，这才有机会开口。

    “吴总师可知道在罗罗公司，不仅有涡喷、涡扇这类长于超音速工况下使用发动机，它们的涡轴、涡桨同样也是一绝？”

    轻轻放下手中茶杯，话说完则面带微笑地看着，且看如何回答。

    “涡轴发动机的话，罗罗确实也算很有实力，宝石、诺姆、宁巴斯，这些都是罗罗早期所研发，性能方面皆相当不错，从这一点来说，罗罗的涡轴发动机能力绝对也能够当得起罗罗公司的航发三巨头之名。”

    用航发三巨头来称呼罗罗公司，这已经是业界众所周知，单就因为RB-211这一个系列，便足以让原本不断衰落的英国航发工业重振雄风，这才是底蕴。

    一个欧洲国家，在国内自主航空工业几乎全军覆没的情况下，还能保持强大地航空发动机制造业，这等极不符合常理的情况能存在下去，原因就在于人家技术能力确实强大，有目共睹。

    如果不是英国的航空发动机制造业技术能力超群，它又怎么可能在艰难中继续发展下去。

    看看早年同为航空发动机大佬的德国，伴随着飞机整机制造业崩溃，德国的航空发动机制造业瞬间崩塌；还有未来从苏联分出来的乌克兰，所属马达西奇公司航空发动机产品线何等齐全，还不是因为本国飞机制造业大跳水而逐渐萎缩。

    要问罗罗和马达西奇之间为什么会有如此大的差距，为什么都是在本国整机制造业大崩塌的情况下，两者会走上截然不同之结果。

    这里面或许跟英国、乌克兰两国家的国际地位、所属阵营有关系，但要总结起来，两者发动机技术综合水平差距也是缘由所在，毕竟罗罗之所以是罗罗，在于它强大的技术实力，还有工业历史的底蕴、经验。
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