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    “对罗罗公司的技术能力，我们是绝对放心，即便此次青城发动机会遇到小问题，我想肯定也会迅速解决，中方非常期待能够看到斯贝项目部的能力，如果项目顺利落地，或许我们还能开展后续合作计划。”

    所谓后续合作计划，这是汪正国早就已经想好的方案，西南动机完全可以参合到未来罗罗同宝马合作BR-700系列小推发动机项目中，反正这项目属于民用计划，就算未来蜜月期结束，只要合作不涉及到发动机核心部分，还是完全可以继续做下去。

    达姆显然抓住了重点，对于汪正国所谓后续合作，必须要承认，他心动了，如果双方还能有继续合作可能，那这次还有必要为一时之得失而上眼药？

    仔细衡量，确实不能因小失大，为了眼前这点儿蝇头小利而放弃未来是肯定不合适。

    “后续的合作，这又是什么意思？罗罗公司同贵国有着身深厚地友谊，双方合作的宽度、深度都是绝无仅有，这就是罗罗的诚意所在，全世界没有哪家航空发动机公司能够做到比我们更好。”

    这话说的很自信，也确实，现在罗罗公司可以有这自信，汪正国也同样承认。

    “先生对德国的航空制造业应该很清楚吧，前不久西德MBB公司到共和国，对方邀请共和国参与一款75座级别的支线客机研制，这款飞机的上马意味着需要有配套的新一代7吨级民用大涵道涡扇发动机。”

    放眼看整个市场，10吨级的新一代大涵道民用涡扇发动机已经陆续服役，其中是CFM-56博得头筹，紧随其后的V-2500研制也进入后期适航取证阶段，这意味着大涵道比涡扇发动机已经成为民航市场主流。

    比起10吨以上的发动机市场逐渐完成大涵道比化，7吨级的涡扇却一直缺席，普惠的JT-8D系列属于和斯贝同时代产品，绝对无法满足新时代之需，无数事实表明，全球市场急需7吨级大涵道比涡扇来填补空白。

    


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