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    正好，装逼的时候到了！

    起飞之后，先是故意把飞行高度降低到100米，发动机推力置于经济的巡航速度下，以低空低速掠过跑道，路过的时候甚至还略微摇摆机身示意，成功吸引到所有人的目光。

    很呼吸，适当调整坐姿，双脚抵紧座舱，让身体提前做好准备。

    接着是握住座舱右边操作面板的油门杆，开始向前缓缓推动，青城大推力涡扇性能相当成熟，油门响应速度迅速，地面人群明显可以看到飞机在加速，雷强也能感受到一定的推背感。

    当油门杆推到三分之二的限位行程之后，明显感觉到推杆阻力增大，这是加力燃烧室开关限位。

    略微半眯眼睛，手臂猛然发力，瞬间推动油门杆突破加力燃烧室阻尼限制！

    机载计算机接收到飞行员发出的开加力指令，立刻通过数据总线将相应指令传送到发动机电子式控制系统，由发动机电控系统协调接通青城的加力燃烧室到最大加力状态。

    此时的加力燃烧室以最大功率输出，属于富油燃烧，橘红色火焰从尾喷管激射而出，推力猛然增加。

    同一时刻，左手则将中置操纵杆拉到底，这一套简单操作之后，飞机成功实现加力垂直爬升特技，而这在此前试飞项目当中还没有测试过，今天雷强是第一次干。

    旱地拔葱，说的就是这意思，其实很多飞机在空载状态下都可以做到这一点，但内行人关注的是从平飞改到垂直爬升过程中的转弯半径，以及垂直爬升能持续多久、多高，这几项数据能够充分反应出飞机的垂直机动能力和发动机推力储备。

    还在全场惊呼的时候，垂直爬升当中的十号又是一个漂亮地垂直滚筒动作，这充分表明发动机推力还有富余，飞行员需要用这样的动作来消耗能量。

    垂直滚筒过后，马上又将油门拉回来，突然断开加力燃烧室。

    这一刻，地面人员清楚地看到原本拖着长尾焰的十号发动机像是突然停转，也只有眼力足够好的现场飞行员才能发现，飞机已经从垂直爬升状态下压杆改平飞，这时候当然不需要太多推力输出。
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