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    米格21比斯在机动能力方面能和早期F-16相媲美，而有关超七产品细节介绍，早就在巴黎航展、范保罗航展公开亮相，所配备子系统都是相当不错的成熟设计，毛子飞行员实事求是的说，超七在空战方面确实和米格21比斯算同级别。

    “超七的性能挺不错，我们将其定位于外销市场，所以发动机供应并没有受到影响，这虽然不是十号工程，但他也体现了我国航空工业的平均水平，等下大家可以有机会近距离体验。”

    公开十号的设计，这可能需要冒风险，但参观超七这种外销产品便不一样，随便看！

    说话间，飞机已经从跑道滑行到停机区，和伊尔76这种大块头相比，超七确实小的可怜，但这并不能打消毛子好奇心，呼啦一声，全都跑去把飞机围起来，仔细打量这款几乎和米格21家族算是大相径庭的飞机。

    “他们把机头近气设计取消，采用类似美国F-8战斗机的下颔进气道，安装大口径机载雷达，这是一个好办法，毕竟我听说这款飞机使用了狂风ADV那款推力高达八吨的家伙，依靠动力充足，足以克服这种气动设计所带来的空气阻力。”

    虽然飞行员并不是专业设计师，但一些表面情况还是能看懂，这是基本素养。

    这位面的超七并未采用两侧近气方案，反正发动机推力足够，超七团队在设计的时候当然愿意选择对机身结构改动不大的方案来走，在降低风险、控制成本方面都还不错。

    超七雷达罩并没有打开，不过这没必要太关心，相关资料实际都可以后续在外国航展宣传资料中找到。

    “快来看，我可能发现了这款飞机跟米格21最大的不同之处，它的机翼应该是完全重新设计，变化太大，他们居然给机翼设计了六个挂点，简直不可思议！”

    


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