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    厂房中围着原型机周边简单地搭上一圈型架，感兴趣的大佬一个个全都走上去东摸摸、西看看，座舱内部整体布局大都已经安装到位，一平三下的标准配置绝对属于2000年之前的顶级配置。

    坐在飞机座舱里面静静体验之后，又慢慢来到飞机尾部，这时候能看到从西南动机调来的青城发动机已经被安装到位。

    作为动力系统供应商代表，汪正国当然要一直在发动机旁边候着，高层的军方大佬但凡有任何这方面问题，都需要在第一时间得到西南动机官方回复。

    直接把头伸进发动机尾喷管内部仔细查看细节之处，其实三代大推力加力式军用涡扇尺寸并不小，通常都是直径一米左右的大家伙，甚至成年人都完全可以蜷缩着进入尾喷管内部检查细节。

    发动机从西南动机出厂之前都是要经过台架试车，所以被高温灼烧过的喷管内壁还呈现烤蓝色金属光泽，一看就知道是实打实的硬通货。

    再看尾喷管收敛片，直接采用了RB-199MK-104设计方案，这效果又要比斯贝202时期好上很多，总体感觉已经和现代航空发动机没太大区别，至少外观方面是这样。

    旁边移动台架上，则另外固定着一台之前同批次交付给123厂的青城发动机，在这台发动机上面就可以看到很多细节之处。

    “这就是青城发动机吧，应该还是挺不错，听说明年就能实现发动机的全面国产？”

    带队前来参观的刘大佬对这台发动机看过之后颇为欣喜，毕竟属于国内唯一大推力军用涡扇发动机，在涡喷15发动机进度已经严重滞后的情况下，也就越发凸显出该发动机重要之处。

    经过上次国务大佬到瑶光电子事件滞后，汪正国倒也对这些顶级大佬不算太怵，这边问起工作上，他倒也回答的干脆。

    “是这样的，从青城项目开始之日算起，我们就一直把国产化进度摆在首要位置。本着掌握在自己手里的技术才是咱自己技术的原则为出发点，我们作为民企就更需要小心翼翼地规避风险，绝不能允许当年苏联专家突然撤出之后那种项目全面停滞的事发生在西南动机。”
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