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    新中推的研发周期肯定是短不了，对于这一点，汪正国可以非常确信，等到它真正服役的时候。那大概是要等到2000年左右，毕竟是606所全新开发，磕磕碰碰肯定少不了。

    君不见，同样是八十年代初期立项的中推发动机项目，欧洲研发的两款发动机，哪个不是等到2000年左右才成熟装机，难不成606的能力还比欧洲人更强？

    而既然是定位于2000年左右服役的军用加力涡扇发动机，涵道比当然应该小一点、再小一点，如同罗罗的EJ-200，涵道比只有0.4，M88-3的涵道比更是只有0.3。

    就这一票中推发动机的涵道比，全都是仅0.3-0.4之间的存在，和七八十年代开发的中推涡扇发动机动辄0.5以上涵道比来说，2000年之后的涵道比明显都是越小越好。

    这也劝到：“之前的超七发动机招标，好像美国人也来了，而他们带来的发动机是什么情况，您应该很明白，那些涵道比0.3左右的涡扇，实际在推力输出的时候，它和涡喷就没区别。”

    还有些没明白这汪正国要表达什么意思，什么叫涡喷和涡扇发动机没区别，还扯上一票美国发动机，有点儿......

    扶了扶衣袖，正襟危坐：“美国人确实向我们推荐了两款发动机，其中包括F-40***W-1120两款型号，难道你对这两发动机有什么不一样的看法”

    听了这消息，果然还是上位面老套路，对于美国人推荐的两款发动机，其实都还能算是八十年代的一线主流，不管哪一款都是响当当。

    好在这次美国人直接给出了两款发动机做选择，这样就更好解释和对比。

    “哦？那就好，想来屠总你也对这两发动机有大致了解，PW-1120被称为涡喷发动机，但它从低压压气机连续引气，这些从低压压气机引出的空气经外涵道流过，作用是对发动机进行高温冷却，但实际上，它在推力上和涡扇发动机没有区别。”

    说到PW-1120，汪正国还是挺欣赏该发动机，这家伙要是用在截击机上面，那简直就是绝配，可惜最后还是生不逢时。

    至于这款发动机的涵道比，其实大概也是在0.18的位置，用于外涵道冷却降温，那是完全够用了，和F-404早期那高达0.26的涵道比，自然是没多大差距。
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