第(2/3)页

    不说此时有降低TF-41发动机推重比的硬性要求，光是这项技术本身就很有吸引力，如果能够趁机把技术学到手，未来国内几十年的航空发动机电控市场都能垄断。

    想想上位面的太行，也就因为自主电控技术不过关，才跑去把毛子31F发动机的模拟电控拿来勉强使用，随后导致各种问题频发。

    所以说，这次真要能把数字电控技术学到手，3000万英镑说贵，它肯定贵，但这钱却又花的值，必须要学。

    目前汪正国手头有钱，但绝对不能轻易就暴露，还是让吴总工这边慢慢磨一磨，不求把价格降下多少，至少好处要多拿一些。”

    伴随着双方第一天会谈结束，汪正国倒也差不多了解完大致情况，反正第二天的谈判他是没打算再去凑热闹，也没什么意思。

    “吴工，这次我就先给你交个底，同罗罗方面的谈判你看着办，这次我们的目标是在完成大推研制工作的前提下，要尽量多学技术，我所能够给出的项目资金一共是三亿英镑，而后续谈判就不参加了，明天还得去接待沃尔沃。”

    ...........

    作为北欧强国瑞典的第一大工业巨头：沃尔沃集团，旗下拥有众多子公司，分别从事不同生产业务，包括沃尔沃轿车/卡车/客车/工程机械等多家公司。

    当然，这次来共和国的肯定不是以上这些子公司，而是同属于沃尔沃集团所辖的另外一家公司，人称沃尔沃宇航！

    说起来，这沃尔沃早年其实就是靠做汽车发家，但汽车得要有发动机啊，所以必须要做活塞汽油机，后来再看这汽车用的发动机和二战之前的飞机发动机大同小异，于是生产汽车的沃尔沃自然就进军航空发动机领域。

    二战之后的航空发动机虽然和汽车发动机分道扬镳，但整个瑞典也就沃尔沃有研制航空发动机的经验和能力，没办法，将就一下，又单独分出沃尔沃宇航来生产航空发动机。

    仔细研究会发现一个很有趣的情况，很多国际知名的航空发动机公司都和一家或者多家顶级汽车公司有联系。

    罗罗公司生产航空发动机没错，但在早年的活塞发动机时代，人家同样也生产汽车，劳斯莱斯、宾利都是响当当地汽车品牌，只不过后来分了出去而已。

    著名的宝马汽车公司更不用说，二战结束前同样也是生产航空发动机的主，车标蓝天白云换一个说法，实际就是飞机螺旋桨高速转动下的残影。

    通用汽车旗下有著名的艾利逊航空发动机公司，生产一大票涡轴、小推力涡喷、涡扇，甚至TF-41的美国合作方也是这家公司。
    第(2/3)页