第一百六十五章:全新-《工业之流光岁月》


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    机头和歼八二没区别,进气道设计和采用涡喷13的歼八二区别较大,机翼也做了修改,至于起落架,似乎还依旧是收入机翼。

    要分析两种不同动力方案所带来的不同设计,首先是有必要搞清楚这次能够拿到RB-199家族中的哪一款,只有搞清楚这一点,后续才能有的放矢。

    RB-199项目来源于英、德、意三国合作研发,早年只是为了满足狂风多用途战斗机的要求,因此7.2吨的推力是外界对这款发动机最深刻地记忆,难道这次就是7.2吨推力的RB-199?

    恐怕情况还不好说,仔细分析,如果单就以这次罗罗所推销的RB-199发动机来看,那就必定是MK104型,作为狂风ADV的动力系统,带上笨重地反推力装置,依旧有高达7.98吨的推力数据,无耻一点,那完全可以说是8吨。

    歼八改肯定不会要反推力装置,那要是去掉反推力装置会是什么结果?

    事实英国人还真有这样一款发动机,编号RB-199MK104D,被用于台风战斗机早期原型机试飞,推重比达到8.26的惊人数据,直接实现了当时的台风原型机在低空无加力的情况下冲破音障!

    至于为什么英国人推荐这款准8吨推力的MK104,而不是稍微落后一些但以及牛逼的7.2吨MK101,原因在于MK101属于三国共同投资、共同受益,若是推荐这款发动机,赚的钱罗罗只能拿到40%,而MK104方案是英国独资设计,赚到钱全部落到英国人自己的口袋。

    相比之下,只要罗罗公司不是傻逼,绝对会推销MK104型,想想这接近8吨的推力数据,真的是不要太美好,什么涡喷13才不过是6.6吨的推力,还是多有远走多远吧!

    既然已经明白可以得到一款什么样的发动机,仔细思考,倒也并非猜不出以上设计的理由。

    就比如进气道设计,由于涡喷13发动机推力不足,而歼八系列必须满足截击作战,上位面的歼八二动力不足气动补,采用蜂腰机身来降低超音速阻力,这就导致进气道在机身中部内凹,严重挤占机身空间。

    现在有超过涡喷13好几条街的RB-199,动力方面绝对富足,这种情况就不必再采用复杂地蜂腰机身,暴力一点、简单一点,直接采用类似苏15战斗机进气道的直通设计,多好!
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