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    这420亿美元的订单，让华夏的军火商，准确说是造船企业尝到了甜头。

    要知道，420亿美元中，利润至少占到了一半，在扣除掉设计费与专利费之后，承担建造工作的造船厂至少能够赚到150亿美元。

    这是个什么概念？

    如果是建造民用船只，哪怕是附加值较高的LNG，即液化天然气运输船，每一千载重吨的净利润在150万到200万美元之间，即建造一艘20万立方米的VLNG，造船厂的利润也就只有3000万到3500万美元。

    要建造500艘VLNG，才能赚到150亿美元。

    全球总共有多少VLNG，或者说总共需要多少VLNG？

    在最繁忙的中东到远东航线上，总共也就只有不到100艘VLNG，而全球在营的VLNG还不到300艘！

    按照VLNG的年均订单，需要大概30年才能完成500艘的建造合同。

    建造沙特订购的那些战舰呢？

    显然，以华夏造船厂的能力，最多也就5年。

    即便不考虑投入的人力，以及耗费的资源，建造战舰的利润率也是民用船只的数十倍。

    当然，把人力成本这些算上的话，那就是上百倍了。

    其实，从单位造价就更能看出战舰的利润有多么惊人。

    一艘052E的标准排水量只有7800吨，造船厂的出售价格为30亿美元，扣除掉各种费用，利润在10亿美元左右，即每一吨能带来大约13万美元的利润，而VLNG每一吨的利润在1000美元左右。

    也就是说，以吨位为准，战舰的利润是民用船只的100多倍。

    显然，这也正是欧美各国拼了命的想出口战舰的关键所在。

    要知道，像英国、法国与德国这些国家，早就不再建造民用船只了，却一直在向其他国家出口战舰。

    即便是美国，也一直在以技术输出的方式从战舰市场上获取巨额利润。

    别的不说，只是一套宙斯盾系统的售价就高达数亿美元。

    当然，尝到甜头的不止是造船厂。

    当年，沙特还跟华夏签署了一份意向合同，从华夏采购8架KJ-4000大型预警机，以及12架KJ-900中型预警机。

    这20架飞机，在意向合同中的总价值高达80亿美元。
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