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    目前，坞堡正在修建中。彼得曾多次沿着涅瓦河深入内陆，并考察了拉多加湖和沃尔霍夫河的航道情况。

    虽然说，因为纬度低，当地北风强劲。但问题时，内陆河，总有风平浪静的时候。所以，彼得发现，沃尔霍夫河上的诺夫哥罗德商船，虽然主要靠北风驱动风帆，但每条船上也是备了船桨的。当停风的时候，水手们也要充当桨手划船的。只不过，这种船的桨位不多，多是用来应急的。不像威尼斯那边的桨帆船，很多桨位和桨手。

    按照彼得的观察，每条上百吨的帆船上，还是要添加十几个桨手位的。至于船桨位，并不需要造船的时候特别安装，只需要在造好的帆船侧舷上临时添加就行。而且，可以拆除。

    像是诺夫哥罗德的商船，就是利用古老的汉萨商船——柯克帆船，在侧舷上添加十几个临时桨位就可以了。

    这种船桨位，是在侧舷上留下插口，然后，把船桨的支架插入插口内，船桨就可以固定在侧舷上了。然后，水手们可以在无风时，来客串下桨手，免得船在水面上趴窝动不了。

    当然，若是在造船的时候，就注意预留好安装船桨的位置，那就更好了。毕竟，完工后再添加船桨位，有些不协调，影响水手们使用的体验感。最主要的是，影响内河航行。

    所以，马林收到了彼得的提醒后，就派人前往葡萄牙和西班牙，让他们在造船，或者船只大修（翻新）的时候，预留下安装船桨的位置。这样，到时候一旦船只从涅瓦河口进入莫斯科大公国内部地区，只要再彼得堡码头上临时安装上可拆卸的船桨即可。甚至，可以临时添加一批桨手。等到船只回到彼得堡，准备出海，也可以拆掉船桨，恢复帆船本来的样子和功能。

    虽然说，船桨位不多，可能会影响船只在内河上的机动力，但给帆船添加船桨本就是应急用的，对无风航速要求也不高。所以，倒也是够用了。最主要的时，将帆船所需的人手太多啦！而让帆船的水手客串桨手，帆船水手人本就不多。你就是多安船桨，也找不到水手来划船啊……


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