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    另外就是，那些斯库纳帆船都太长了，往往都一百几十米长。人们从船尾跑到船尾，即使全力爆发奔跑，也要十几二十秒的时间，更别说把船头部位的情况及时传回船尾了。而躲避暗礁，一半都是由船头的观察员观察后，通过喊话接力，传回船尾的。

    但一般情况下，船舵和舵轮都在船尾部分，且船长也在船尾上面的船长室。一百几十米长的距离，在没有对讲机的情况下，船长想要知道船头前方发生了什么，也需要一段时间。

    可是，飞剪船那么快，根本不给船长反应的时间。加上从一百几十米长的船头，把示警传到船尾，也需要一会儿。往往船长刚收到前面的汇报，还需要再度指挥水手扳动舵轮。可就这么几处耽搁下来，就很致命了……

    而且，飞剪船也太瘦了，长宽比高达6比1以上。加上那些斯库纳飞剪船往往都有高达六个或七个桅杆，在海上飙船太刺激，左右摇晃时免不了的。这么刺激的情况下，站在船头的观察员往往都被颠簸得晕乎乎的，难免出错……

    当然了，那是飞剪船的情况。而马林搞的这个双桅纵帆船，船身只是普通盖伦船的。速度不快，桅杆也少。遇到事情，容易反应，不至于来不及躲避暗礁。

    这种新式双桅纵帆船采用的是250式武装商船的二代船体，所谓250式武装商船的二代船体，就是船体得到了改进，长宽比从原来的3.5比1，提高到了后来盖伦船标准的4比1。

    北海国的250型武装商船，前20艘是老式船体，都用的3.5比1的长宽比。但从第21艘开始，就全面使用4比1的长宽比了。而4比1长宽比的250型武装商船，也就所谓的二代船体……

    ……

    经过改造后的二代250型武装商船，最高航速，最终从八九节，提高到了10节，达到了盖伦船的正常标准。而这次改造新型的双桅纵帆船，也是采用得250型武装商船的二代船体，较为灵活。

    而因为新式双桅纵帆船无比优越的强风能力，加上马林在美洲有几块殖民地了，非常需要这样一种快速灵活的纵帆船，负责沟通美洲的几处殖民地。

    因此，马林决定——改造20艘新式双桅纵帆船，专门用于几个美洲殖民地之间的联络和运输。

    如今，北海国的250级武装商船，总数已经达到了46艘。其中，20艘是老式船体，26艘是二代船体。用于改造为新式双桅纵帆船的，自然全是二代船体的250级武装商船了。

    事实上，虽然说这种帆船，可以采用横帆和纵帆交替使用的办法。但是，马林却没打算这么做。为啥？因为人手问题……

    经过测试，北海国那些工匠们惊奇地发现-如果使用双桅纵帆的话，整艘船竟然只需要10个水手就能顺利操作了。这还是因为船长室需要2名水手扳动舵轮的原因，还需要替换的。如果舵轮改进得再省力点，船上水手缩减到8人都没问题。

    但换回横帆的话，那就需要很多人手了。虽然只有双桅，却需要30人以上的水手……
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