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    通过活塞的一起一落，活塞顶部连着的一个类似平衡杆的一端，会在活塞的带动下，使得另一端的一根木杆上下运动。当然，若是有了瓦特发明的“太阳和行星”曲柄齿轮传动系统，这根连杆就不会是上下直线运动了，而是会通过传动系统，带动一个轮子转动。

    另外，因为活塞在上升到顶部时，会有一个开口把蒸汽都释放掉。而水蒸气就是水汽化而成的。因此，锅炉里的水，也随着水蒸气的施放而减少了。若是不补充水，可能会让锅炉烧干了，然后发生爆炸。

    因此，达芬奇在汽缸底部侧边，设计了一个给水系统。这个给水系统的管道里，同样有一个活动阀门。而且，给水系统的水容器，设置得较高，有一定的水压。当汽缸内压力较大时，给水系统的阀门是关闭的。但是，当活塞升到最高，汽缸里的蒸汽忽然被施放时，汽缸李的气压急剧降低。这时，给水系统的水压超过汽缸的气压，然后，阀门松动，会喷出少量的水进入汽缸，之后被活塞压入锅炉里，算是加了水。

    马林听了整个结构的介绍后，发现——这么特么就是一个纽科门蒸汽机啊……

    虽然说，这个设计的确巧妙。但是，有个问题，就是给锅炉加水，其实不能在上面加。因为，锅炉里的蒸汽，都是水面形成的。从上面加水，必然会让锅炉里的水上层表面的温度被降低，影响蒸汽的生成。

    所以，马林记得，后世的蒸汽循环系统，一般都是在锅炉侧下位置，给锅炉加水的。这样，不会降低锅炉里水的最上层的温度，不影响水蒸气的大量生成。

    而纽科门蒸汽机的缺点就在于此，从上面加水，会降低表层热水的温度，减少水蒸气的生成。这样一来，蒸汽机的水蒸气量受到了影响，功率和运行速度就都降低了。

    而后来搞出来的从侧下面加水，不但可以避免表层水温度降低的问题。而且，把冷水加入下面，更加靠近燃烧室，也更能快速地被加热。

    “对啊，水蒸气循环系统……”马林一拍脑袋，想起了这个蒸汽机的缺点在哪儿了。

    瓦特改造纽科门蒸汽机，最重要的就是两点——第一是添加了“太阳和行星”曲柄齿轮传动系统，使得蒸汽机的运行，从往复式运动，转化成了实用的转动；第二就是，添加了一个带有分离式冷凝器的水循环系统。

    当蒸汽机上端的水蒸气泄露出去后，不是直接排到空气中，而是通过一个管道，进入一个管道周围全是冷水的冷凝器里。为了增加冷却接触面积，浸泡在冷凝器水中的管道，一般设计成弯曲的，以强化冷凝器的冷凝效果。而且，冷凝器里的水，是经常更换的。一旦热了，就会换成冷水。而且，冷凝用水，要求不高，啥水都可以，海水也成。不像锅炉里的水，为了防止结垢影响效率，一般都使用洁净的淡水。

    水蒸气在冷凝器里凝结成水后，会通过一个管道，连通锅炉侧下方，将冷却好的水，送入锅炉里，形成一个循环。这样一来，锅炉里的水，基本就不怎么损耗了。而锅炉，也不需要经常从外面加水。毕竟，从外部加水，很容易让热起来的锅炉冷却下去，影响蒸汽机效率。

    不过，也不是说有了这个冷凝循环系统后，就不用加水了。因为，汽缸的活塞，不是百分百密封的。做功的时候，也会有少部分蒸汽，从汽缸和活塞间的空隙里逸散出去。

    所以，即使有了冷凝循环系统。过一段时间，锅炉还是要从外部加一次水的。就像当初的绿皮老火车，靠站的时候，就经常要加水。锅炉的水要加，冷却水同样要加。
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